Mes bons vieux moteurs V6 et autres anciennes configurations nobles ont mode a etre remplacees par cette nouvelle maniere de propulser les autos.
Mais est-ce vraiment le bon conseil a Realiser ? Effectivement, si on observe de maniere objective chacune des variables en jeu, on se rend vite compte que ca ne tient pas la route une minute, ainsi, ce malgre que la presse mainstream et nos constructeurs tentent de vous faire croire l”inverse. Allez, c’est l’instant d’argumenter maintenant. Je vous invite aussi a partager ce idee en chose en bas de page.
Rappel : nous parlons ici d’hybride rechargeable et non pas des hybrides d’ordinaire, que J’ai nuance soit beaucoup faite au sein des esprits les plus etourdis qui auraient alors la tentation de venir raler dans l’espace remarques. NB : je n’ai gui?re fait Ce texte Afin de tacler gratuitement l’hybride rechargeable, c’est avec “amour” et objectivite (sans pas de parti retourne) que je m’exprime ici. J’aurais aussi ete client si mes observations n’avaient nullement mene a toutes les choses negatives que je vais vous envoyer. Et si vous venez d’en choisir une pas de panique, c’est bien temps libre en revendre tant qu’elle a une cote (vous remarquerez aussi que les annonces montrent bon nombre d’hybrides rechargeables nouvelles, comme si certains avaient ete terriblement decus . ), et cela meme si vous allez y perdre plusieurs plumes.
Prix / prestations (agrement moteur)
Prenons comme exemple au hasard (il en existe de bien meilleurs) un GLA II AMG Line 250e (hybride rechargeable) face a 1 plus classique GLA 250 essence :
Certes plus chere, la thermique offre toutefois des prestations moteur bien superieures avec votre 2.0 litres (Mercedes) pechu tandis que l’hybride exploite votre petit 1.3 d’origine Renault qui manque bien de caractere (aussi aide via un moteur electrique). I propos des hybrides on a tendance a caser des moteurs d’occasion et peu nobles pour limiter un tantinet le cout de revient, vous devez Dans les faits integrer les couts lies a l’electrification. De surcroi®t, i§a ne sera nullement necessaire d’avoir une grosse puissance en thermique puisque celle-ci est completee via un moteur electrique. Notons quand aussi que niveau noblesse la tendance tend a reduire des ecarts entre thermiques et hybrides puisque y n’y a presque plus que des moteurs 3 et 4 cylindres. Au sein des annees 2010, l’equivalent hybride du cote des thermiques etait habituellement votre gros moteur, ainsi, l’ecart au niveau agrement etait i nouveau plus important (cela perdure tout i l’heure mais d’une maniere moindre, le GLA est un bon modi?le avec votre 1.3 vite essouffle face a un 2.0 qui possi?de une belle peche, on est certes sur deux 4 cylindres sans prestige mais l’un d’entre eux est quand meme beaucoup plus sympa a mener). Bref, i propos des versions hybrides on se retrouve quand aussi avec les moteurs 
les plus roturiers et les moins chers en gamme (chez BMW on a du 3 cylindres equipant normalement l’entree de gamme et chez Mercedes le petit bloc Renault qui possi?de la meme tache, mais je vous invite aussi a constater la chose chez nos autres enseignes : hybride rime avec moteur quelque peu “pourri” pour etre plus parlant).
Pour resumer, les voitures hybrides cumulent 2 moteurs tres revenus : un electrique de faible puissance (qui va vite manger la batterie, mais c’est 1 nouvelle debat) et un moteur thermique qui est le moins cher possible. On a donc deux demi-voitures au rabais, et donc le moins bon des deux mondes pour un prix qui demeure XXL bien evidemment.
En faits on a donc une propulsion electrique nullement tres pechue (contrairement aux 100% electriques qui ont bien plus de puissance) et une puissance totale reduite au moment oi? Notre batterie reste vide . On reste donc frustre de n’apprecier la propulsion electrique que concernant une courte distance et avec une puissance limitee. On te prend alors vite gout a l’electrique et on finit via vouloir se debarrasser du thermique pour n’avoir que de l’electrique sous le capot !
Encombrement du dispositif
Une chose est certaine, il n’y a rien de pire que de l’hybride rechargeable pour encombrer une auto . Une fois equipee ainsi, vous vous retrouvez avec une enclume concernant roues ! Et au dela de peser presque un coup et demi le gabarit originel (allez, j’exagere un brin . ), on reste aussi penalise par une baisse significative en logeabilite, avec principalement un coffre qui perd bon nombre en capacites. Bref, avec les hybrides rechargeables on se trouve avec un vehicule pleine a ras bord : moteur thermique, moteur electrique (surtout quand il est dispose dans 1 essieu different, ainsi, non nullement par rapport i l’embrayage d’une chaine de traction), batterie, electronique de puissance, renforts, prise de recharge . Cela n’est nullement si anecdotique que vous voulez beaucoup le affirmer. Et si l’on compare au milieu des 100% electriques la difference est colossale ! Car les 100% electriques disposent tout d’un volume i nouveau superieure a toutes les thermiques classiques, et donc la difference entre une hybride rechargeable et une electrique au niveau de l’espace est stupefiante ! Voyez un peu ce qu’offre (habitabilite et coffre) une ID.3 par rapport a une Golf GTE hybride rechargeable, c’est sans commune mesure .
Cela induit donc aussi une surconsommation importante quand Notre batterie est vide (et ca arrive fort tres vite) et un dynamisme largement penalise en virage (sans compter 1 confort souvent moindre en raison d’la rigidification des trains roulants Afin de compenser un peu, sans oublier l’usure plus pratique des pneus).
Quelques comparatifs pris au hasard :
Contrainte une recharge
Avoir une voiture hybride rechargeable reste pire qu’une voiture electrique en terme de recharge . Dans les faits, au milieu des petites batteries qu’elles incorporent, on se retrouve limite systematiquement a plat Lorsque l’on a termine d’effectuer un petit trajet, avec la necessite en draguer Dans l’optique de ne pas avoir une auto qui perd toute son efficience. Car quand on roule uniquement avec le thermique, la consommation explose : il faut recharger Notre batterie (generatrice electromagnetique energivore) et on se trimbale un surpoids gigantesque (sans compter que les petits moteurs associees downsizes se mettent a picoler dur si l’on des sollicite). Et en gros, et votre n’est nullement Afin de exagerer, la recharge va etre desfois plus anxiogene qu’avec une voiture electrique dont la capacite de “reservoir” est bien superieure. Car se retrouver avec un vehicule hybride reellement chere a l’achat qui consomme tel votre camion laisse un go^put tres amer !